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听说注册租客网有赠租金券是真的吗?

来源:租客网 2020年09月04日 10:57

是的,新用户注册租客网即可获得100元租金券.

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租客网:存量市场是个巨大的机会

对中小房企来说,存量市场是个巨大的机会。因为在增量市场大家拼的是土地和资本,中小房企没有优势,但存量市场的某一些细分领域是需要特殊能力的,不是用土地和资本就能解决问题的。这里所说的特殊能力就是运营和服务的能力。现实中,不少房企一冲动拿了自持地块,但并不知道怎么赚钱,还要跑去向成熟的公寓运营商讨教。因为他没有这种特殊的能力。还有一部分房企选择将自持的项目交给租客网等专业从事租赁平台运营的机构……租客网,成立于2016年,靠资源整合的方式,成功获取亿万的租客流量。作为租赁行业最具潜力和最具影响力的租赁网站和租赁行业线上服务提供商,租客网为广大租客提供了海量的真实房源信息和专业舒心的一站式租房服务,这些对于租房大军来说,直接规避了“虚假宣传、虚假房源、不良中介、无房可租、拎包即住”等等一系列问题。2017年10月租客网宣布上线租房平台,已经超过10万间房屋入驻租客网。目前,租客网的平台管理线上已覆盖PC端、租客网APP、租客网手机版等终端,是具备集房源信息搜索、大数据精准匹配、线上门店管理、全民经纪人分享为一体的综合型房产租赁服务平台。租客网“一站式房屋全托管”模式,为有需要的房屋托管公司提供房屋巡视、房屋维修、全程跟踪等一系列服务,租客网让收益不止于租金,一站式服务让房屋租赁省时、省力又省心。另外,租客网联合国内市场各大诚信中介,在全国率先推出信用租房和零租金租房时代,以平台资源整合为优势,全网首次打造“免押金、免中介费”房屋租赁时代。租客网深层次挖掘租赁行业的需求,以“保姆式托管模式”和“信用保障安全体系”、“全民经纪人模式”、“免押金模式”以及“免中介费模式”等多种服务模式。可以极大地缩短中小房企运营商的运营成本和管理成本。此外,租客网正着力实现让租客从签约入住(如果不是非要实地看房的话)到离开,都在线上完成。平台为租赁双方用户提供全面真实的客户相关信息,租客身份系统全网诚信背调,房屋财产租客安全多重保险,并满足用户专业性咨询、一站式托管等个性化服务。例如,租客在线上看中一个房子,确认没问题的话,就可以线上签约,租客网将房间钥匙发给租客,租客可以直接拎包入住。以白领为标签的长租公寓受到广大青年租客的青睐。这类租客更加追求生活品质。而有稳定工作的毕业大学生、白领群体等素质较高的群体也是公寓主们最偏好的,这类租客本身比较讲文明、珍惜自己的居住环境;不会把房子弄得乱七八糟,也更在意租房的生活品质。租客网以“好生活,租着过”为目标,以生活租赁、服务租赁和租客安全三位一体,全网首提“大租客”概念,包容并济,将市面上的各种共享、租赁和外包在平台进行资源整合,打造完整租客产业服务链,开拓租客生态系统的无限可能。租客网也在通过信息化平台,大数据分析,打造资源整合平台,构建租住生活生态圈,既增强了租客体验和黏性,又为房企运营商创造了利润增长点。

2020年07月23日 09:46

华为芯片最强代工备胎发力!晶圆厂获160亿巨额增资

向科创板发起冲刺的国内半导体行业龙头中芯国际,近期动作频频。尤其在美国对华为芯片封锁升级的背景下,市场预期,中芯国际有望成为华为芯片代工的最强备胎。5月15日晚,港股公司中芯国际(0981.HK)公告称,对间接控股公司中芯南方进行了新一轮增资扩股,国家集成电路基金二期和上海集成电路基金二期将分别注资15亿美元和7.5亿美元——合计达22.5亿美元(约合160亿元人民币)。通过本次增资扩股,中芯南方注册资本将由35亿美元增加至65亿美元。中芯国际表示,由于预期先进制程的市场需求持续急增,中芯南方的目标为将产能由每月6000片增加至35000片,以满足未来的集成电路晶圆代工生产需要。除了上述增资扩股事项,中芯国际近期还开启了冲刺科创板进程。5月5日晚间,中芯国际宣布将在国内科创板申请上市,且已经开始进行上市辅导。中芯国际旗下上海晶圆厂获22.5亿美元增资天眼查数据显示,本次增资扩股之前,中芯南方集成电路制造有限公司共有四名股东:第一大控股为中芯国际全资子公司中芯控股(持股比例45.67%);国家集成电路产业投资基金为第二大股东,持股比例27.04%;上海集成电路产业投资基金持股比例22.86%;中芯国际集成电路制造(上海)有限公司(简称中芯上海)持股比例4.43%。值得一提的是,中芯控股和中芯上海亦于15日当天签订股份转让协议,后者同意将其持有的中芯南方全部股权转让给中芯控股,作价1.55亿美元。相关关转让完成后,中芯国际通过中芯控股将持有中芯南方50.1%权益。再回到中芯南方增资扩股事项来看,通过本次增资扩股,中芯南方注册资本将由35亿美元增加至65亿美元;中芯国际通过中芯控股持有的中芯南方股权将由50.1%下降至38.515%;中芯南方将分别由国家集成电路基金、国家集成电路基金二期、上海集成电路基金及上海集成电路基金二期拥有14.562%、23.077%、12.308%及11.538%权益。对于本次增资意义,中芯国际表示,由于预期先进制程的市场需求持续急增,中芯南方的目标为将其产能由每月6000片增加至35000片,以满足未来的集成电路晶圆代工生产需要。公开信息显示,中芯南方主要从事集成电路芯片制造、针测及凸块制造,与集成电路有关的技术开发、设计服务、光掩膜制造、装配及最后测试,专注14纳米及以下工艺和制造技术。在2018年1月份,中芯南方就进行了一轮大规模增资扩股,当时,国家集成电路基金以及上海集成电路基金现金分别出资9.465以及8亿美元,中芯国际全资公司中芯控股出资15.435亿元,将中芯南方的注册资本由2.1亿美元增至35亿美元。根据中芯国际彼时的发展计划,该12英寸晶圆厂将由国家集成电路基金、国家集成电路基金II、上海集成电路基金及上海集成电路基金II以合资公司伙伴的方式兴建,而中芯国际将加快引进先进制造工艺及产品。注资的大部分款额将根据发展计划用作资本开支,并使公司可开发高端及快速增长的产品流,将为公司带来更多的增长机会,并为维持本集团竞争力所必要。本月已明确开始冲击科创板除了上述增资扩股事项,中芯国际近期还开启了冲刺科创板的进程。5月5日晚间,中芯国际宣布将在国内科创板申请上市,发行16.86亿股股份,市场普遍预计中芯国际此次募资额超过200亿。就募资用途来看,约40%用于投资12英寸芯片SN1项目,20%作为本公司先进及成熟工艺研发项目的储备资金,另外40%用于补充流动资金。中芯国际本次回A上市理由非常明确,主要是通过股本融资进入中国资本市场,在维持其国际发展战略的同时改善资本结构。另外,回到A股上市符合该公司及股东的整体利益,有利于加强其可持续发展。仅两天后,5月7日晚间,上海证监局官网发布的信息显示,中芯国际已接受上市辅导。辅导机构为海通证券与中金公司。基于中芯国际已经是港股上市公司,以及多家科创板公司辅导期可缩短至两个月以内来看,中芯国际将科创板征程很快能有突破性进展。今年4月份,路透社报道,据知情人士消息,华为的芯片部门海思半导体从2019年底开始,就要求部分工程师在设计芯片时面向中芯国际而不是面向台积电。现在,华为已逐渐在转单给中芯国际,以应对更多的美国限制。中芯国际是中国内地规模最大、技术最先进的晶圆代工企业。其主要业务是为客户提供14纳米至0.35微米晶圆代工和技术服务。当前,中芯国际是国内企业中,唯一能够提供14纳米制程的晶圆代工企业。但值得一提的是,中芯国际当前的实力与台积电、三星等国际大型企业之间仍存在明显的技术差距。中芯国际5月13日晚发布的2020年一季报显示,公司单季实现营业收入9.05亿美元,环比增长7.8%,同比增长35.3%,创季度营收历史新高;归母净利润为6416.4万美元,环比下降27.7%,同比增长422.8%。

2020年05月18日 00:11

36氪独家 | 长城汽车新设一级部门“数字化中心”,聚合所有数字化业务

长城汽车的数字化转型按下加速键。36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获悉,长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”,推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO(数字化中心执行官),负责新设立的数字化中心。这也是长城汽车首次设立该岗位,目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。一位消息人士透露,长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务,包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。而且,数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌,包括长城(皮卡)、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。对于上述消息,长城汽车官方向36氪进行了确认,并表示,“基于长城汽车战略发展及业务管理需要,目前,公司已成立长城汽车数字化中心,整合旗下技术中心和营销中心资源。同时,公司任命李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官(CDO),全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”有汽车行业人士向36氪评价,“如果数字化中心整合了这么多业务,长城汽车接下来势必要有一场大的组织架构变革。”数字化转型已经是当下传统车企发展的关键命题。2019年6月,大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software,在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件,相关联营公司和子公司的大约3000位数字专家被归入此部门。国内体量最大的车企上汽集团也设立了CGO一职,以推动数字化业务。作为三大民营车企之一,长城汽车2019年全球销量超过106万辆,连续第四年突破百万销量大关,这艘大船的航向显然也早已瞄准了数字化。接触到长城高层的知情人士告诉36氪,长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的转型,其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司,也和蔚来汽车这样的新型车企有不少交流。2018年,魏建军已经在筹备长城数字化战略落地,当时找了业内大量专业人士交流探讨。2019年,长城汽车成立了数字化委员会,这也是当下数字化中心的前身。转型尝试之下,长城汽车内部的调整举措不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪,2019年德勤入驻,帮助长城对组织架构做了梳理,原先的本部制调整为部制,负责人也从本部长改为总监。在研发方向上,长城内部也以特斯拉为标杆,在推行车辆电子电气架构变革。“当时讨论了两个方案,一个是跟特斯拉一样,直接部署车载计算机,另一个就是域控制器方案,后来考虑到域控制器方案对自研要求相对较小,采用了后一种。”该知情人士说,目前长城正在招募相关人才。当然,推行车企整体业务从工业体系向数字化转型,并不容易。“魏建军很想推动长城的数字化转型,但最大的困扰是,企业机制和传统汽车人的思维已经固化,这几年也做了不少尝试,但成效都不明显。”上述知情人士说,2018年,长城找阿里云做了中台系统,但只是IT部门把不同子系统里的数据聚合在一起,业务线上并没有数字化,这项合作也不了了之,“所以,现在的方向是从外部进入一个角色,来担任真正的操刀人。”李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子行业的老兵,曾在全球零部件巨头大陆汽车任职,担任大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监,又在2018年,加入于人工智能初创企业地平线,担任智能驾驶事业部总经理。一位接近李鹏的行业人士告诉36氪,2018年,魏建军找了一批行业人士交流车企的数字化转型,李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高,但李鹏做了一个3到5年规划,打动了魏建军,“这个规划的大方向是面向智能化、数字化,车企该往哪个方向去走,包括前进的路线。”“李鹏是一个非常理性的职业经理人,不会忽悠人,他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和路径。”该行业人士向36氪转述了业内对李鹏的评价。2019年初,李鹏加入长城,职务是长城汽车副总裁,但公开身份是仙豆智能创始人和CEO,也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则成为长城汽车数字化战略落地的前哨。在股权层面,长城汽车与仙豆智能没有明确关系,但两者之间却紧密绑定。除了李鹏,仙豆智能多位高管同时也在长城任职。2019年7月15日,长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”,长城汽车的数字化战略浮出水面,其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域开展合作,仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴,连接腾讯和长城。目前仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品,已经在长城哈弗F系车型上搭载。“一年不到,仙豆已经发展到500多人,也在深圳设立了分部,配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的行业人士告诉36氪。而在仙豆智能的官网介绍中,该公司也不仅仅计划输出智能座舱产品,还包括数据中台和用户运营服务,以“助力汽车行业的数字化转型”。此次李鹏从外部公司回到长城,正式负责长城数字化中心业务,显然也是长城汽车决定加速推动数字化战略的信号。2019年开始,全球车市下行,车企业绩普遍承压,进入2020年,又遭遇新冠肺炎疫情,全球车市再受重挫,车企转型求生的压力迫在眉睫,长城汽车先迈出了沉重一步。

2020年04月27日 10:50